С каждым годом электровелосипеды совершенствуются, шины становятся лучше, стандарты катания повышаются, и мы уже ездим по более сложным маршрутам. Если вы используете максимальные скорости или просто хотите чувствовать себя увереннее и безопаснее, дисковые тормоза должны соответствовать вашим ожиданиям, а также быть надежными, простыми в обслуживании и легкими. Команда тестеров журнала ebike-mtb.com подвергла испытанию 14 лучших на 2018 год моделей дисковых тормозов в условиях дождей, высоких скоростей, максимальных нагрузок, грязи и камней.
Для начала определимся с тем, что такое электровелосипед. В данной статье под словом электровелосипед подразумеваются конструкции весом до 35 кг на которые ездят вращая педали, которым ассистирует электромотор. Более тяжелые конфиги не рассматриваются, поскольку это уже мотоциклетная тематика.
Модели дисковых тормозов участвовавших в испытаниях
| Модель | Цена за 1 тормоз | Вес (передний и задний без роторов) | Средний момент силы | 30-15 км/ч | 45-0 км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| Formula Cura | € 124 | 466 г | 74.3 Nm | 1.7 с | 8.0 с |
| Hope T3 V4 | € 235 | 490 г | 74.8 Nm | 3.3 с | 12.7 с |
| Magura MT5 | € 111 | 470 г | 90.1 Nm | 1.7 с | 10.4 с |
| Magura MT7 | € 219 | 488 г | 99.3 Nm | 1.6 с | 5.2 с |
| Magura MT Trail Sport | € 219 (комплект) | 458 г | 85.1/68.1 Nm | 1.8/2.3 с | 7.6/9.8 с |
| Shimano Deore | € 73 | 548 г | 69.9 Nm | 3.0 с | 9.6 с |
| Shimano Saint | € 237 | 594 г | 83 Nm | 1.4 с | 8.8 с |
| Shimano XT | € 146 | 528 г | 78.4 Nm | 3.4 с | 9.3 с |
| Shimano Zee | € 157 | 576 г | 75.2 Nm | 1.7 с | 12.0 с |
| SRAM Code R | € 170 | 514 г | 69.2 Nm | 3.1 с | 11.9 с |
| SRAM Code RSC | € 270 | 566 г | 70.6 Nm | 2.4 с | 8.5 с |
| Trickstuff Direttissima | € 375 | 388 г | 114.7 Nm | 1.1 с | 6.2 с |
| TRP G-Spec Quadiem | € 219 | 608 г | 66.2 Nm | 2.2 с | 7.7 с |
| TRP G-Spec Slate | € 219 | 574 г | 55.0 Nm | 3.9 с | 10.5 с |
Что бы понять чем отличаются все эти модели дисковых тормозов в реальных условиях на местности, сначала нужно протестировать их в лаборатории. Установленные на велосипед тормоза невозможно тестировать на пределе их возможностей в уличных условиях, поскольку на результаты начинают влиять погодные условия, грязь, влажность и т.п. В течении двух дней тестеры изучали все представленные модели на динамоментре Hope Technology’s управляемом компьютером. Все параметры были измерены с максимально доступной для точностью и зафиксированы. Все дисковые тормоза были протестированы в одинаковых условиях с родными роторами диаметром 180 мм. Имитировался вес велосипедиста в 100 кг. Прежде чем начать тестирование с каждой моделью дискового тормоза было произведено 80 жестких торможений, что бы колодки притерлись.
Дисковые тормоза тестировались посредством 20 циклов мощных торможений на скорости с 35-15 км/ч, 20 циклов на скорости 35-0 км/ч и, наконец, 10 повторных сложных циклов на скорости 45-0 км/ч. Температура диска достигала более 400 °C.
В лаборатории максимальная мощность не имеет смысла
Дисковые велосипедные тормоза теперь делают настолько мощными, что при достаточном усилии, каждый из них способен передавать гораздо больший тормозной момент, чем когда-либо ранее. Значения абсолютной мощности в лаборатории не имеют смысла, если применять силу, которую невозможно получить одним человеческим пальцем. В тесте тормоз «активировался» механическим пальцем с постоянной силой 40 N, что эквивалентно сильному нажатию на тормозную ручку человеческого пальца. Это дало реалистичное, а не абстрактное представление о мощности тормозов.
Почему замедление важнее силы?
Легко сравнивать тормоза так же, как сравнивали бы производительность автомобиля: больше мощности = больше производительности, верно? Нет, не совсем. Когда тестеры изучили графики тормозного момента, то увидели, что у дисковых велотормозов мощность сильно зависит от материала колодок. Некоторые из тормозов вначале давали высокие тормозные моменты, но через секунду, когда колодки нагрелись, тормозной момент резко падал — все это из-за особенностей материала колодок. Лучшие тормоза должны обеспечивать постоянный тормозной момент, что приведет к быстрому снижению скорости. Время замедления на скоростях 30-15 км/ч оказалось гораздо более информативным, чем одни только показатели мощности.
Полевые испытания
Холодные цифры из лаборатории — это одно, но окончательное испытание проводили в реальных условиях. Дождь, грязь, суглинок, усталость и страх — все это предъявляет весьма специфические требования к тормозам, которые невозможно измерить на компьютере. Лабораторные данные дают хорошее представление о том, «как работает тормоз», но это только половина дела.
В течение 4 месяцев команда тестеров устанавливала разные тормоза на свои eMTB с роторами 200/200 мм. Покрышки использовались одни и те же — Maxxis Minion DHF / DHRII. Мощность — важна, но также важно, как тормоз отключает эту мощность на трассе. Модуляция (возможность тонко дозировать усилия) и надежность имеют первостепенное значение.
Впечатления
4-поршневые тормоза становятся легче и доступнее по цене. Да, они тяжелее, но стоит-ли думать о незначительном увеличении веса в данном случае?
Переход от использования 180 мм роторов к 200 мм приводит к уменьшению времени замедления в среднем на 18%. Также улучшается модуляция. Для e-MTB тестеры рекомендуют использовать роторы 200/200 мм и даже 220 мм.
Правильно подобранный материал тормозных колодок является весьма важным компонентом позволяющим обеспечивать мощное торможение.
Материал, применяющийся в хороших тормозных колодках для горного велосипеда, условно можно разделить на Metal и Organic. Первый обеспечивает надежное торможение в жестких условиях скоростных спусков (он не слишком восприимчив к перегреву). Его минус — возможность скрипа при работе. Organic более мягкий, обычно используется для менее адреналинового катания. Субъективно, тормозить этими колодками приятнее, они более плавно схватывают. Их минус — меньший срок службы тормозного покрытия.
Минеральное масло и жидкость DOT закипают при одинаковой температуре. Но DOT может впитывать влагу из окружающей среды и терять рабочие характеристики, хотя в герметичном тормозе это происходит редко. Жидкость DOT токсична и если ее пролить на раму вызывает коррозию и повреждает лакокрасочное покрытие. Если ваши тормоза рассчитаны на использование DOT, так и живите с этими тормозами пока они не умрут. Но если вы собираетесь приобретать новые дисковые тормоза для своего электровелосипеда, берите те, что используют минеральное масло.
Вывод
Так что лучше? Задача выбора победителя оказалась не из легких. Оценка качества торможения, как и большинство аспектов реальной жизни, является крайне субъективной. Тем не менее объединив впечатления от полевых испытаний с лабораторными данными, команда тестеров решила, что дисковые тормоза Trickstuff Direttissima не имеют себе равных, если нужна лучшая модуляция и мощность. Но цена этой модели очень высока. Так что Trickstuff оказался в пролете…
Для тех, кто любит плавную модуляцию, TRP Quadiem и Hope предлагают наиболее линейное замедление, но оба чувствуют себя несколько слабо на крутых спусках. Хорошими универсальными тормозами для относительно спокойных поездок показали себя был новые SRAM Code (SRAM Code R, SRAM Code RSC), обладающие достаточной мощностью, чтобы с изяществом исправлять ошибки выбора траектории на высокой скорости (но только при использовании с 200-мм роторами). Также тестеры отметили хорошую работу MT7.
Журнал ebike-mtb.com #014 от 28.09.2018
Автор: Trev Worsey
Перевод: Дмитрий Константинов
Спасибо за перевод. Интересно почитать, как народ заморачивается. )